|
|
-
---Explications :
Historique du NON LGV PACA - Une LGV
spéciale Sophia Antipolis ? - Le bruit des LGV - Pédagogie
Historique du NON
LGV PACA
12/01/2011 par P.H. Acteur de longue date du NON LGV PACA, j’étais webmaster et animateur du site « nonlgvpaca.free.fr » qui a été détruit par un piratage si violent que Free.fr n’a pas permis sa réinstallation. Ce site regroupait une vingtaine d’associations de la région Provence Alpes Côte d’Azur. Voici pourquoi je le remonte sur ce serveur.
L’attitude humaine, le penchant naturel, est de « défendre son jardin » contre un tracé de LGV destructeur de son habitat :
· en 2004, L’ASPSB (Saint Maximin) s’est fortement impliquée contre le tracé longeant l’A8. Elle a eu gain de cause. · en 2005, La Capre regroupe 25 associations du moyen Var lorsque le tracé médian est favorisé par RFF.
·
en 2006,
l’association Stop TGV Coudon monte au créneau lorsque le tracé
par les agglomérations de la côte est fortement pressenti. Grâce aux réflexions et discussions des collectifs d’associations, ce chacun pour soi a pu évoluer vers une attitude solidaire et raisonnée avec un seul slogan, unique solution pour que la population obtienne gain de cause face à l’aveuglément de l’industrie ferroviaire et aux visions archaïques des gouvernements :
NON LGV PACA, NI ICI, NI AILLEURS
Une LGV n'a plus de sens à l'heure actuelle. Voici quelques arguments issus des mouvements associatifs. Vous pouvez télécharger un ZIP ici avec les prospectus des associations qui résumaient leurs positions.
Nous savons qu'il n'y aura plus de pétrole d'ici 20 à 30 ans, le temps qu'il faut pour construire une LGV. D’ici là, on pourra rouler à vélo sur les autoroutes et en vélorail sur les LGV !
Un vélorail de La Poste en 2035.
- la construction de nouvelles lignes n’est plus financée par l’état mais par les régions : c’est la région PACA qui doit payer un train qu’elle utilisera peu.
- Pour la
faire fonctionner, il faudrait construire la ligne électrique
Orientons la recherche vers des moyens de transport à vitesse raisonnable, économiques et utilisant des sources d'énergie renouvelables.
Un train à vapeur high-tech en 2040.
|
||
|
Une LGV spéciale
Sophia Antipolis ?
Publié le lundi 30 janvier 2012 à 07h00 sur Nice Matin
Le tracé de Mougins sud
présenté par RFF a été rejeté en bloc par le conseil municipal.
Le maire, Jean-Pierre Dermit, a confirmé toutefois que la LGV
revêtait bien un intérêt d’utilité publique.
...
Catherine Sens-Meye a estimé qu'il fallait être uni et « dire non, ensemble à l'utilité publique de ce projet, qui n'est pas mûr du point de vue environnemental ». Mais Jean-Pierre Dermit a
estimé qu'une LGV était bien d'utilité publique, comme
il l'avait estimé, avec ses collègues maires de la
communauté d'agglomération de
Sophia-Antipolis. Robert YVON |
||
|
Ayant fait partie depuis 2005 du groupe de travail appelé "Milieu
humain", j'ai obtenu des documents de RFF dont on ne peut que penser
qu'ils sont là pour "minorer" cette nuisance du bruit.
C'est donc en se servant en partie de ces documents que j'ai pu
faire le calcul suivant :
- la LGV à 25 m de la ligne donne un pic de passage de environ 95
dB(A) (pas évident car la courbe est limite question échelle mais
cela oscille entre 93 et 96). Or l'Organisation Mondiale de la santé
préconise 30 dB(A) pour être dans une zone calme.
- dans le même document de RFF, on retrouve une valeur approximative
d'atténuation du bruit de l'ordre de 3 dB(A) pour 150 mètres (ce qui
est faux puisqu'en réalité, il faut regarder l'atténuation en
fonction des fréquences avec une portée pour les basses fréquences
plus importante).
- une simple règle de trois nous amène donc à une nuisance "officielle" donnée par RFF lui même de l'ordre de 1250 m de chaque coté de la voie !!!! soit un fuseau de 2500 m pollué à vie par le passage d'une LGV ! Voila donc un premier calcul simple que RFF se refuse a entendre puisque pour sa part il utilise des L(A), eq soit des niveaux pondérés A équivalent, autrement une moyenne énergétique du bruit sur un temps donnée, autrement dit pour les non matheux, RFF fait la moyenne du bruit par jour (y compris la nuit) puis à l'année .... or comme entre deux TGV il n'y a pas de bruit, la moyenne reste en dessous de la valeur normative fixée. Et si par malheur RFF dépasse, il lui suffit d'espacer les TGV entre eux pour justifier qu'il es en dessous de la norme, qui ira voir après la construction de la ligne et 5 ans plus tard si RFF a augmenté son nombre de trains et dépasse désormais la norme ? Bref, il y a une vraie supercherie voire escroquerie dans ce domaine de l'acoustique de la part de l'ensemble du réseau ferré qui ne dépend pas exemple par de normes spécifiques applicables aux autres (comme la NF S 31-010 pour ce qui est par exemple de la norme des mesurages). Mais si l'on prend la valeur maximum du bruit émis, on peut aisément dire (cf. mon calcul plus haut) que 2500 m est une valeur cohérente. Evidement, l'environnement joue de manière considérable et on peut avoir plus que 2500 m ou moins en fonction de la topologie (présence d'une montagne, forêt, immeuble réfléchissant le bruit ...)
Pou ceux et celles qui sont intéressés, je vous invite à regarder
sur internet cette histoire de "bruit équivalent" et a bien
comprendre la supercherie de RFF.
Olivier Lesage
|
||
| Pédagogie Madame, Monsieur, Que vont faire NKM et Mariani ? Le terme pédagogie est dépravé par certains gouvernants actuels. Les gouvernants UMP veulent faire de la pédagogie avec le peuple.
|
Evolution du réseau ferré de France entre 1850 et de nos jours
|
